微向下倾斜片刻，稍许等待几秒之后，就有了发动机桨叶重新旋转的动静。

这自然是可喜的，也就意味着这一次的发动机重启程序是成功的。

对于单发的考验，只能说只进行了三分之一。没错，这就是商照考试区别于私照考试的地方。难度之大，细节之多，会让每一个考生耗费很多的精力来处理。

五分钟后，仪表进近程序。

“我会指引你进行madras机场的34号跑道的进近。”

这其实，也是最经常进行的一个进近程序。没有太大的问题。一切都是按照他模拟的指令来说，就可以进行。

“戴上你的目视限制设备。”

这也是仪表阶段，就经常使用的设备。

戴上去之后，就会隔绝了与外界目视的场景。相对来说，还是比较公平的一个物件。很少会有其他的人，会故意留出一个小孔，以此形成其他的“效果”。但我认为，没有必要，好好看仪表就可以了，没有必要去弄虚作假。

首个进近是比较正常的项目，下一个是对于技术的要求就比较高了：单发进近。

在任何时刻，他都能抽调我的一发发动机。当然，为了安全起见，只是模拟单发失效。相比于刚才三千英尺以上的发动机失效，现在的也就没什么了。

唯一需要注意的就是，他是在faf点前抽的油门。因此，等下除了非正常检查单之外还需要做着陆前检查单。
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