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这是比较标准的转向的高度。在雷德蒙德至少是这样的。

开始，先是对飞行计划的实施。和私照的时候一样，飞到第一个检查点，到的时间是属于正负三分钟之内的，就是正常的。他点点头，随即开始下一个项目。

然后就是对飞行机动的检查了。

最开始的就是vmc demo，这是一个针对于速度的展示。也就是飞机能用最小速度来保持飞机的稳定。

听着是比较高阶的用法。

但是其实就是两部分。在我看来，还是有部分像是单发失效的场景。在抽掉一发的时候，会产生一定的不平衡力矩，因此需要用不大于五度的坡度，并且用着一定的蹬舵量来保持平衡。

而在这过程中，若是舵已经蹬到底了，或者说不能保持飞机的某一个航向，那就是这飞机的极限了。因此，在这个时候，就是改出的最佳时机。

而恢复的措施，就是先将失效的那一侧的油门，推到一半的位置，在此过程中，不能让飞机失速，也就是不能听到失速的啸叫声。

等空速积累到一定程度的时候，就可以将油门恢复到巡航的时候的位置了。

默认都是左边是正常的油门，右边是抽光的。

这次的改出是比较好的，只要没有听到失速的声音就基本上不会不满意。

之后，就是对无功率，带功率失速的机动，这些没有太大的起伏，一样的要求，只要不听到失速声音，就是通过。

因为，在赛米诺飞机上，失速是不可容忍的。

最后的机动，就是大坡度盘旋了。
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